世間好物不堅牢,彩雲易散琉璃脆。
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去逛逛也正从一个侧面说明现在中国车容乐观

借从4月1日起增值税由16%降至13%的契机,中国汽车市场掀起了一场降价浪潮!最行降价的是豪华车阵营,毕竟豪华车单价较高,即便下调三个点的税费,对于动辄几十万甚至上百万的豪华品牌来说也不是一个小数目。作为豪华车的领军品牌奔驰开打降价第一枪,紧接着,宝马、沃尔沃、捷豹路虎、林肯等陆续跟进,降幅从6000元至8.5万元不等。其实,这已经不是中国车市今年第一轮降价,就在一个月前,借“汽车下乡”的名义,汽车厂家已经掀起了一轮降价大战,涉及到一汽-大众、上海大众、东风日产、比亚迪、长城哈弗、长安欧尚等12家企业,补贴从3000元至2.2万元不等。   两轮降价都是借助“国家政策调整”的名义,广宣降价或者促销补贴。这样降价的做法,其实对品牌伤害度极小,从另一面有可能还获得了消费者对汽车品牌赞誉。不过细心的消费者不难发现,两轮降价不同之处在于:第一轮降价主要集中在中低端品牌,第二轮降价主要是高端品牌。至此,两轮降价其实已经覆盖了中国汽车市场从高、中、低品牌的全覆盖。   据官方数据显示2019年1-2月份中国汽车市场销量同比下滑-14.9%,中国汽车流通协会刚刚发布的经销商库存指数显示,2月份库存系数为2.1,同比上升29%,环比上升高达50%,其中,高端豪华品牌及环比上升了55%,库存压力之大,就不难理解为什么他们在第二轮降价大战中最积极了。   从中国汽车市场大环境来看,2018年中国车市迎来了连续28年增长之后的首降,2019年开年车市仍在持续下滑之中,而且从宏观经济上看,国家都已将GDP增速由6.6%下调到了6%-6.5%。从中观看,今年1-2月份车市仍然低速运行,更有甚者,1-2月份房地产行业形势也不好,销售面积较去年同期下降了-3.6%,销售额仅增长2.8%,回落了9.4个百分点。由此可见,支持消费的“两个轮子”(一个房地产,一个汽车)都在下滑。   价格战的发生,也正从一个侧面说明现在中国车市不容乐观。供需关系的失衡,全球汽车品牌进军中国市场,中国自主品牌如雨后春笋一样,一家接着一家。车辆的快速生产、消费者的消费能力下降、一线城市车辆饱和、限号城市的增加等诸多原因造成了供需失衡。汽车厂家一轮又一轮的变相降价实则已经预示着2019年中国车市的艰辛。   面对日益严苛的排放要求,今年汽车厂家要按照国家排放要求上国六标准的汽车,成本要上升。很多人认为汽车厂商成本上涨已经吃掉了国家增值税下调的红利,不会再有多少降价空间了。其实不然,况且不去争论汽车厂商单车成本与市场售价的价格差有多大。单从营销层面考虑,降价不是由汽车厂家自身的成本决定的,而是由市场供求关系决定的。一旦供大于求势必就要有些长上支撑不住要快速出售回笼资金让企业正常运作。所以降价是一个必然选择。   其次宏观上看,如果中美贸易谈判的进展顺利。进口关税将会下降,的成本自然也会下降,而的价格下降必将连锁反应导致国产车的价格随之下降。届时,再来一场价格大战在所难免。   对于市场的把控,强势品牌优势明显,即便打价格战,核心品牌的竞争力以及降价空间也要比一些新兴品牌大。所以强势品牌市场份额会上升,但利润会下降。“杀敌一万,自损三千”,强势品牌尽管市场份额未下降甚至还有所增长,但利润下滑在所难免。其次随着进口合资品牌的车型快速导入中国市场加之价格下探,进一步挤压自主品牌生存空间。中高端品牌占有率在扩大,自主品牌市场在萎缩。这也是近几年豪华品牌快速增长的原因之一。豪华品牌价格下降空间大的优势尽显,其向下挤压比自主品牌向上突破容易得多,因此我们看到,2月份自主品牌乘用车市场份额比去年同期下滑了4.5个百分点。这也促使一些品牌占优势的自主品牌和新兴车企必将资源整合,来抵抗风险。   目前,中国汽车行业优胜劣汰的效用已经开始出现,总体来看降价大战影响是正面的,一方面,可以促进产业结构优化。原来谁都可以干汽车、干汽车就能赚钱是不正常的状态,只有真正会造车造好车的才会在市场上站稳,优胜劣汰,留下的都是市场认可的消费者将获得更好的产品。消费者能花更少的钱买更好的车。   与此同时,能抗压的自主品牌也能在这种真正的竞争中成长起来,资源整合让一些有实力的中国品牌车企留下在国家政策扶持下可以正向研发促进中国汽车工业快速进步。   虽然,目前来看官宣降价并没有太多的影响市场销售终端,毕竟现在车辆市场终端优惠幅度已经很大了,相较官宣的降价的价格,购车者并没有享受到等额的实惠,不过毕竟消费者在这两轮降价潮中还是最大的受益者。作为消费者我们期望能够花最少的钱买到最高价值的产品,而对于现在汽车厂家要考虑的是,如何应对价格大战?首先,动作要迅速,要主动。如果真要降,晚降不如早降,晚降,可能连汤也喝不上了。